با پیشرفت سریع علم و فناوری، کاربرد فناوری مکاترونیک در خودروها بیش از پیش بالغ شده است. در سال 2017، جنرال موتورز نسل جدیدی از موتورهای توربوشارژ دوگانه جت Ecotec را به کشور معرفی کرد که به پیشرانه های 1.0T و 1.3T تقسیم می شوند. Ecotec جدید دارای یک سری کاربردهای نوآورانه از فناوری مکاترونیک هوشمند است. مانند Ecotec سال، قابلیت های جامع این دو موتور باعث شده تا جنرال موتورز در خط مقدم بسیاری از شرکت های خودروسازی قرار گیرد. در مقایسه با نسل قبلی محصولات، مصرف سوخت بهبود یافته است. تا حدی تعادل در توان خروجی و مصرف سوخت یافت می شود.
در حال حاضر موتور سه سیلندر کم حجم بازار را تشکیل داده است. جنرال موتورز، تویوتا، هوندا، پژو، فورد و حتی فولکسواگن محافظهکار موتورهای سه سیلندر خود را روانه بازار کردهاند. حتی BMW در کمپ خودروهای لوکس نیز نمی تواند"مستثنی باشد." از منظر خواسته های حفاظت از محیط زیست چین'؛ توسعه نسل جدید فناوری موتور سه سیلندر راهی روشن برای خودروسازان خواهد بود تا قبل از برقی شدن کامل، استانداردهای انتشار کربن دقیق را رعایت کنند.
با این حال، تحت شتاب داغ توربوشارژ با جابجایی کوچک، بدون نگرانی پنهان نیست. برخی از افراد می گویند که چون بسیاری از موتورهای کم حجم موتورهای سه سیلندر هستند، با ارتعاشات و سر و صدای زیاد تولید می شوند که بر راحتی خودرو تأثیر می گذارد.
بدیهی است که مشکل از دو جنبه است. یکی اینکه آیا مشکل لرزش موتور سه سیلندر قابل حل است یا خیر و دیگری تنظیم نامعقول خط تولید که باعث می شود موتور سه سیلندر و مدل موتور چهار سیلندر با هم درگیر شوند و باعث اصطکاک داخلی غیر ضروری می شود. در این زمینه، جنرال موتورز نیز به"meshed" از کمپ موتورهای توربوشارژ با جابجایی کوچک. با این حال، حرکت جنرال موتورز' حتی خطرناک تر به نظر می رسد."
اگر سال 2017 به عنوان اولین سال شیوع سه سیلندر چین' در نظر گرفته شود، پس جنرال موتورز باید بمب افکن باشد. در پایان سپتامبر سال گذشته، جنرال موتورز آخرین نسل موتورهای Ecotec 1.0T/1.3T را به بازار چین معرفی کرد. Buick GL6، Yuelang و Yinglang مجهز به این موتور سه سیلندر کم حجم از زمان عرضه آن در اکتبر سال گذشته به سرعت مورد استقبال قرار گرفته اند. محبوبیت در بازار. از ژانویه تا مارس سال جاری، 84196 مدل بیوک و شورلت مجهز به نسل جدید موتورهای کم حجم Ecotec به فروش رسید که به طور پیوسته 60 درصد از فروش موتورهای مشابه در بازار را به خود اختصاص داده است. علاوه بر جنرال موتورز، یکی دیگر از بازیگران برجسته BMW است.
از فروش می توان دریافت که نسل جدید موتور توربوشارژ دوگانه Ecotec GM' محصولی است که توسط مصرف کنندگان به رسمیت شناخته شده است. از منظر پارامترهای قدرت، نسل جدید موتورهای Ecotec 1.0T و 1.3T به ترتیب دارای حداکثر قدرت 92 کیلووات و 120 کیلووات و حداکثر گشتاور به ترتیب 170 نیوتن متر و 230 نیوتن متر هستند. عملکرد داده های دو موتور حتی از بسیاری از موتورهای تنفس طبیعی 1.6 و 2.0 لیتری در حال حاضر در بازار فراتر می رود، به خصوص مقدار گشتاور موتور 1.3T تقریباً به بسیاری از موتورهای تنفس طبیعی 2.5 لیتری رسیده است. و در مقایسه با موتور نسل قبل، دو موتور نسل جدید اکوتک به ترتیب 24 کیلوگرم و 25 کیلوگرم وزن کاهش داده اند و مصرف سوخت نیز 5 تا 10 درصد افزایش یافته است. به عبارت دیگر، موتور سه سیلندر سنتی تنها میتواند مصرف سوخت را به بهای قدرت تضمین کند، در نسل جدید موتورهای اکوتک تکرار نشده است.
اگر فقط بهبود قدرت باشد، فکر نمی کنم نیازی به نوشتن کتاب خاصی در اینجا وجود داشته باشد. نسل جدید اکوتک علاوه بر عملکرد، پیشرفت های زیادی در سمت محصول ایجاد کرده است که یکی از مهم ترین آن ها ادغام فناوری تزریق دوگانه تک سیلندر است. در مقایسه با موتورهای سنتی تک انژکتوری، موتور Ecotec با این فناوری میتواند با تزریق هماهنگ دو انژکتور به ناحیه پوشش تزریق گستردهتر و نرخ اتمیزه شدن سوخت بالاتری دست یابد که میتواند دیواره سوخت را کاهش دهد و سوخت تزریق را بیشتر درگیر کند. در احتراق، که باعث بهبود مصرف سوخت و کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای می شود.
علاوه بر این، نسل جدید اکوتک از نظر مدیریت حرارت نیز مزایای خاص خود را دارد که در فناوری موتورهای فعلی هر روز بیشتر و بیشتر تقاضا می شود. این خنک کننده جداسازی جریان متقابل با کنترل دقیق ترموستات های دوگانه را اتخاذ می کند. کنترل منطقه دما دقیق تر و کارآمدتر. به عبارت ساده، در هنگام شروع سرد موتور، سیستم می تواند ترموستات بلوک سیلندر را بسته نگه دارد، جریان و توزیع آب خنک کننده بلوک سیلندر را به طور دقیق کنترل کند، سرعت گرم شدن را افزایش دهد، اصطکاک را کاهش دهد و انتشار گازهای گلخانه ای را بهبود بخشد. و در شرایط ایده آل، جریان متقاطع سرسیلندر به مایع خنک کننده اجازه می دهد تا در هر سیلندر موتور به طور همزمان جریان یابد، دمای پایین سرسیلندر را حفظ می کند و بار حرارتی را در مناطق کلیدی کاهش می دهد. این طراحی در مقایسه با روش خنک سازی جریان طولی سنتی مزایای آشکاری دارد که یکنواختی خنک کننده را تضمین می کند. این امر ضمن بهبود پایداری موتور، مصرف سوخت را تا حد زیادی کاهش می دهد.
از منظر عملکرد قدرت، راندمان موتور و صرفه جویی در مصرف، مزایای نسل جدید مدل های اکوتک بسیار مشهود است. این نه تنها افزایش قابل توجهی در راندمان حرارتی دارد، بلکه عملکرد قدرت برتری در بین مدلهای با جابجایی یکسان دارد. همیشه مشکل انباشت کربن در موتورها بوده است. عملکرد خوبی هم دارد، پس توانایی NVH آن چطور؟
به منظور دستیابی به سطح بالاتری از NVH، طراحان جنرال موتورز یک چرخ فلایویل دو جرمی از نوع آونگی را برای نسل جدید موتورهای Ecotec طراحی کردند. این فلایویل یک جاذب ارتعاش را به چرخ فلایویل دو جرمی سنتی اضافه می کند که یک گریز از مرکز آونگی شکل است. عمل رفت و برگشتی آونگ با لرزش پیچشی چرخ فلایویل فعال در سمت موتور مقابله کرده و کاهش می دهد. از نظر صدای تسمه، طراحان عمومی یک تجهیزات تکنولوژی سیاه رنگ به نام Beyond Alternator Damper (OAD) آوردند که در واقع دمپر جفت کننده یک طرفه ژنراتور در سیستم محرک تسمه است. اصل کار آن کاهش نوسانات کشش تسمه و بهبود عملکرد NVH سیستم' همراه با استفاده از لوازم جانبی مانند زنجیر زمانبندی بیصدا، ریلهای سوخت کمصدا، و پوششهای صوتی فوم پلیاورتان، عملکرد NVH نسل جدید Ecotec بسیار بهبود یافته است. نه تنها این، نسل جدید Ecotec هنوز هم مدلی است که"خدمت" آسان است. بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت سازنده، بنزین 92 می تواند عملکرد این خودرو را به درستی به نمایش بگذارد و جای نگرانی بابت پایین بودن آن وجود ندارد. مشکلاتی مانند ضربه زدن و رسوبات کربن.
امروزه با پیشرفت روزافزون فناوری خودرو، موتورهای کم حجم به تدریج به جریان اصلی تبدیل شدهاند و فناوریهای مکاترونیک بیشتری برای دستیابی به عملکردی بسیار برتر از نسل قبلی موتورهای با جابجایی بزرگ به کار گرفته شدهاند. موتور نسل جدید Ecotec با تکنولوژی پیشرفته یکی از آنهاست. بر اساس تجربه محصول، مصرف کنندگان' تعصب نسبت به موتورهای کم حجم به تدریج تغییر خواهد کرد.
