آیا عرضه بیش از حد خودروهای انرژی نو وجود دارد؟

مزیت رقابتی بین المللی چین در صنعت خودروهای انرژی جدید ناشی از بیش از 70 سال مبارزه سخت و توسعه نوآورانه، بهره مندی از سیستم کامل صنعتی و زنجیره تامین، مقیاس بازار گسترده و رقابت شدید بازار است.

تقویت توانمندی های داخلی و انباشت نیرو برای پیشرفت های آینده. با نگاهی به توسعه صنعت خودروسازی چین، اولین کارخانه خودروسازی در سال 1953 در چانگچون شروع به ساخت کرد. اولین خودروی تولید داخلی چین در سال 1956 از خط مونتاژ در چانگچون خارج شد. در سال 2009، چین برای اولین بار به بزرگترین تولید کننده و فروشنده خودرو در جهان تبدیل شد. و در سال 2023، تولید و فروش خودرو از 30 میلیون خودرو فراتر رفت. از هیچ به چیزی، از کوچک تا بزرگ، صنعت خودروسازی چین طوفان ها را پشت سر گذاشته و با قاطعیت پیش رفته است. به خصوص در دهه گذشته یا بیشتر، صنعت خودروسازی چین فعالانه از فرصت‌های برق‌سازی و هوشمندسازی استقبال کرده است، تحول خود را به سمت وسایل نقلیه انرژی جدید تسریع کرده و به نتایج قابل توجهی در توسعه صنعتی دست یافته است. تولید و فروش خودروهای انرژی نو در چین برای 9 سال متوالی رتبه اول را در سطح جهانی کسب کرده است و بیش از نیمی از خودروهای انرژی جدید جهان در چین فعالیت می کنند. فناوری برقی‌سازی آن عموماً در سطح جهانی پیشرو است، با پیشرفت‌هایی در فناوری‌های شارژ جدید،{10}سیستم‌های درایو با راندمان بالا، و{11}شارژ با ولتاژ بالا، و استفاده از فناوری رانندگی خودکار متوسط ​​تا{13}}در سطح جهانی پیشرو است.

بهبود سیستم و بهینه سازی اکوسیستم. چین یک سیستم کامل صنعت خودروهای انرژی‌زا ایجاد کرده است که نه تنها شبکه تولید و تامین قطعات خودروهای سنتی را در بر می‌گیرد، بلکه سیستم تامین باتری، کنترل‌های الکترونیکی، سیستم‌های محرک الکتریکی، محصولات الکترونیکی و نرم‌افزار وسایل نقلیه جدید انرژی، و همچنین سیستم‌های پشتیبانی مانند شارژ، تعویض باتری و بازیافت باتری را نیز در بر می‌گیرد. چین بیش از 60 درصد از سهم بازار جهانی باتری‌های انرژی جدید خودروهای انرژی را به خود اختصاص داده است، با شش شرکت باتری‌های نیرو، از جمله CATL و BYD، که از نظر ظرفیت نصب شده در بین ده شرکت برتر جهان قرار دارند. محموله‌های این کشور از مواد کلیدی باتری نیرو مانند کاتدها، آندها، جداکننده‌ها و الکترولیت‌ها بیش از 70 درصد از سهم بازار جهانی را تشکیل می‌دهند. شرکت‌های درایو و کنترل الکتریکی مانند BYD Power از بازیگران پیشرو در بازار در جهان هستند. تعدادی از شرکت‌هایی که در حال توسعه و تولید تراشه‌های-بالا و سیستم‌های رانندگی هوشمند هستند، رشد چشمگیری داشته‌اند. چین در مجموع بیش از 9 میلیون واحد زیرساخت شارژ ساخته است و بیش از 14000 شرکت بازیافت باتری برق دارد که هر دو رتبه اول را در مقیاس جهانی دارند.

رقابت برابر و تکرار نوآورانه عوامل کلیدی هستند. بازار خودروهای انرژی جدید چین در مقیاس بزرگ است و پتانسیل رشد قابل توجهی دارد. بازار به شدت رقابتی است و مصرف‌کنندگان از فناوری‌های جدید استقبال بالایی دارند و محیط بازار مطلوبی را برای ارتقای مداوم فناوری‌های برقی‌سازی و هوشمندسازی در خودروهای انرژی جدید و بهبود پایدار رقابت‌پذیری محصول فراهم می‌کند. در سال 2023، تولید و فروش خودروهای انرژی نو در چین به ترتیب به 9.587 میلیون و 9.495 میلیون دستگاه رسید که نشان دهنده رشد سالانه 35.8 و 37.9 درصدی است. نرخ نفوذ فروش به 31.6 درصد رسید که بیش از 60 درصد از فروش جهانی را تشکیل می دهد.

تقریباً 8.3 میلیون خودروی انرژی نو تولید شده در کشور من در داخل کشور فروخته شد که بیش از 85 درصد از بازار را به خود اختصاص داده است. چین بزرگترین و بازترین بازار خودرو در جهان است که خودروسازان چند ملیتی و داخلی در آن رقابت منصفانه و کاملی دارند و تکرار سریع و کارآمد و ارتقای فناوری های محصول را ترویج می کنند. در همین حال، مصرف کنندگان چینی استقبال و تقاضای بالایی برای برق رسانی و فناوری های هوشمند دارند. داده‌های یک نظرسنجی مرکز ملی اطلاعات نشان می‌دهد که 49.5 درصد از مصرف‌کنندگان وسایل نقلیه با انرژی جدید، عملکرد الکتریکی مانند برد رانندگی، ویژگی‌های باتری و زمان شارژ را هنگام خرید وسیله نقلیه در اولویت قرار می‌دهند، در حالی که 90.7 درصد نشان می‌دهند که عملکردهای هوشمند مانند اتصال خودرو و رانندگی هوشمند از عوامل تصمیم‌گیری خرید آنها هستند.

در سال 2025، تقاضای جهانی برای وسایل نقلیه با انرژی جدید (NEVs) رشد شدیدی را نشان داد، به طوری که فروش خودروهای الکتریکی بیش از 25 درصد از کل فروش خودروهای جدید را به خود اختصاص داده است که نسبت به کمتر از 3 درصد در سال 2019 افزایش قابل توجهی داشته است. این رشد عمدتاً ناشی از بازارهای نوظهور بوده است، جایی که نرخ نفوذ افزایش یافته و برخی از کشورهای آسیای جنوب شرقی به بالاترین نرخ نفوذ جهانی رسیده اند.

تقاضای منطقه ای به طور قابل توجهی متفاوت بود و بازارهای نوظهور پتانسیل رشد قابل توجهی را نشان دادند.

• آسیای جنوب شرقی: تحت پنجره خط مشی، نفوذ NEV از ژانویه تا اکتبر 2025 به 14 درصد رسید، یک سال-به- افزایش 9 درصدی. خودروسازان چینی و Vinfast ویتنام با سیاست های واردات ترجیحی و مزیت هزینه مدل های چینی از عوامل کلیدی در رشد افزایشی اصلی بودند.

• اروپا: نفوذ NEV در سال 2025 فراتر از انتظارات بود که عمدتاً به دلیل افزایش فروش مدل‌های مقرون به صرفه (مانند رنو 5 E{2}}Tech) و از سرگیری یارانه‌ها در برخی کشورها بود. با این حال، در سال 2026، یارانه‌ها به نفع-مدل‌های ارزان‌تر و تولید بومی‌تر خواهد بود، و الزامات انطباق را بر خودروسازان چینی تحمیل می‌کند{6}} سایر مناطق: در آمریکای شمالی، خاورمیانه و آفریقا، تقاضا برای خودروهای جدید انرژی هنوز در مراحل اولیه خود به دلیل قیمت‌های پایین نفت، زیرساخت‌های ناکافی، یا محدودیت‌های سیاسی است. در روسیه و آسیای مرکزی، وسایل نقلیه بنزینی-و خودروهای هیبریدی جریان اصلی هستند.

مقاله اخیر فوربس بیان کرد که بازار انبوه خودروهای الکتریکی در اروپا-به طور نسبی دست نخورده باقی مانده است و خودروسازان چینی به شدت در حال ورود به این بازار هستند.

آمارها نشان می دهد که نزدیک به 10 خودروساز چینی در حال حاضر خودروهای انرژی جدید را به اروپا صادر می کنند و خودروهای برقی چینی در حال حاضر 10 درصد از کل فروش خودروهای الکتریکی در اروپا را تشکیل می دهند. در سال 2021، چین تقریباً 550000 خودروی الکتریکی در سراسر جهان صادر کرد که 40 درصد آن به بازار اروپا رفت.

وب سایت فایننشال تایمز با استناد به گزارشی از موسسه مطالعات چین مرکاتور در آلمان، اعلام کرد که در سال 2021، سهم بازار چین در اروپا پس از آلمان در رتبه دوم قرار داشت. مقاله‌ای در وب‌سایت EV Insider مستقر در ایالات متحده- اشاره می‌کند که خودروهای برقی چینی از محبوب‌ترین خودروها در اروپا هستند، این یک "واقعیت عجیب نیست."

در بسیاری از کشورهای آسیایی، خودروهای انرژی نو چینی نیز محبوبیت پیدا می کنند.

نسخه ژاپنی *Hankyoreh* کره جنوبی اخیراً اطلاعات منتشر شده توسط یک شرکت تحقیقاتی بازار خودرو را فاش کرده است که نشان می دهد از 896 اتوبوس برقی جدید ثبت شده در کره جنوبی در نیمه اول سال جاری، 399 اتوبوس در چین ساخته شده است که تقریباً 44.5٪ را شامل می شود. این رقم در سال 2020 23.2 درصد و در سال 2021 33.2 درصد بود که نشان می دهد محصولات "ساخت چین" بسیار محبوب هستند.

اخیراً، *Lianhe Zaobao* سنگاپور گزارشی درباره یک خانواده- طبقه متوسط ​​سنگاپوری منتشر کرد که پس از انتخاب دقیق، یک خودروی الکتریکی چینی خریداری کردند. در این گزارش آمده است که حجم کل بازار خودروهای الکتریکی آسه آن در سال 2021 به نزدیک به 500 میلیون دلار رسید و انتظار می‌رود تا سال 2027 از 2.6 میلیارد دلار فراتر رود. خودروسازان چینی چندین سال پیش این فرصت را درک کردند و شروع به توسعه بازار خودروهای الکتریکی سنگاپور کردند.

در اسرائیل، خودروی برقی Geely Automobile Geometry C توجه رسانه های محلی را به خود جلب کرده است: "این خودرو می تواند تا 460 کیلومتر را با یک بار شارژ طی کند و شمال و جنوب اسرائیل را طی کند." در نیمه اول سال 2022، این مدل به 22 درصد از سهم بازار خودروهای الکتریکی خالص اسرائیل دست یافت و توسط یک مجله خودروی محلی به عنوان "بهترین خرید سال" انتخاب شد. روزنامه مالی اسرائیلی *Globo* گزارش داد که حداقل 10 برند خودروی چینی از جمله BYD، NIO، Great Wall Motors، GAC Group و SAIC Motor در حال حاضر در حال فروش خودروهای جدید انرژی در اسرائیل هستند یا به زودی به فروش خواهند رسید.

روزنامه اسپانیایی *El País* اشاره کرد که فناوری باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی بسیار مهم است و تقریباً یک سوم هزینه را به خود اختصاص می دهد. برخی از خودروسازان چینی سرمایه‌گذاری هنگفتی روی فناوری‌های جدید انجام داده‌اند و در خط مقدم تحقیقات در زمینه شیمی باتری قرار داشته‌اند که کمتر به نیکل و کبالت گران‌قیمت متکی است و به برندهای خودروهای برقی چینی درجه‌ای از انعطاف‌پذیری در برابر ریسک‌های هزینه را می‌دهد.

روزنامه کره جنوبی *Hankyoreh* گزارش داد اتوبوس های برقی "ساخت چین" با برد طولانی و قابلیت حرکت در تمام طول روز بدون شارژ مجدد، به دلیل قیمت و رقابت تکنولوژیکی به تدریج در حال کسب سهم بازار در کره جنوبی هستند. این مقاله خاطرنشان کرد که هزینه شارژ در کره جنوبی در طول روز به طور قابل توجهی بیشتر از شب است و برد باتری کوتاهتر باعث افزایش هزینه ها می شود. به عنوان مثال، در سئول، هزینه شارژ 50 تا 100 وون در هر کیلووات ساعت در شب، اما بیش از 200 وون در روز است. اتوبوس های برقی{7}}ساخت چین فقط باید در شب شارژ شوند تا نیازهای روزانه خود را برآورده کنند.

وب سایت Nikkei Asian Review گزارش داد که رقابت خودروهای برقی چینی از تراکم صنعتی ناشی می شود. این گزارش مفهوم «رقابت مقیاس» پیشنهاد شده توسط CATL (شرکت فناوری معاصر آمپرکس، محدود)، سازنده باتری را معرفی کرد و بیان کرد که این شرکت برنامه‌های سرمایه‌گذاری در مقیاس بزرگ را برای افزایش ظرفیت تولید اجرا کرده و یک شبکه خرید عمده مواد در چین ایجاد کرده است. تولیدکنندگان قطعات خودرو ژاپنی تخمین می زنند که به لطف تراکم صنعتی، خودروهای برقی چینی هزینه تولید پایین تری دارند و به آنها مزیت رقابتی آشکارتری می دهد.

گزارشی در روزنامه آلمانی آلمانی Handelsblatt اشاره می کند که تاکنون خودروهای الکتریکی فروخته شده در اروپا عمدتاً مدل های گران قیمت بوده اند. با این حال، بازار انبوه "کلید موفقیت" برای وسایل نقلیه الکتریکی است. برخی از سرمایه گذاران بر این باورند که خودروهای برقی چینی با جذابیت خود در بازار انبوه، به سرعت به اروپا سرازیر خواهند شد و سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص خواهند داد.

بازار جهانی خودروهای انرژی جدید در حال تجربه رشد تصاعدی است. داده ها نشان می دهد که در سال 2023، وسایل نقلیه با انرژی جدید بیش از 18 درصد از فروش جهانی خودروهای سبک را به خود اختصاص دادند که در مقایسه با پنج سال قبل، نزدیک به 15 درصد افزایش داشت. بازار اروپا به ویژه برجسته است، به طوری که کشورهایی مانند نروژ و آلمان دارای ضریب نفوذ وسایل نقلیه جدید انرژی بیش از 30٪ هستند. مقررات سختگیرانه انتشار کربن اتحادیه اروپا (که باید فروش وسایل نقلیه بدون آلایندگی را تا سال 2035 الزامی کند) دگرگونی صنعت را تسریع می کند.

آسیای جنوب شرقی به عنوان یک موتور رشد جدید ظاهر شده است و اندونزی و تایلند شرکت هایی مانند BYD و Great Wall Motors را برای ساخت کارخانه از طریق معافیت های مالیاتی جذب می کنند و تقاضا برای سرمایه گذاری در زیرساخت های شارژ محلی را افزایش می دهد. در بازار ایالات متحده، با تحریک قانون کاهش تورم، ساخت یک زنجیره تامین محلی تسریع شده است و فرصت های قابل توجهی برای پشتیبانی از خدمات مانند نصب شمع شارژ و تعمیر باتری ایجاد کرده است.