سیستم تعلیق مک فرسون

2. سیستم تعلیق مستقل

سیستم تعلیق مستقل این است که چرخ های هر طرف به صورت انفرادی از قاب یا زیر بدن از طریق سیستم تعلیق الاستیک معلق می شوند. مزایای آن: وزن سبک، که باعث کاهش تاثیر بر بدن و بهبود چسبش زمین چرخ؛ فنر های نرم تر با سفتی کوچک می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای بهبود راحتی از ماشین; موقعیت موتور را می توان پایین آورد، و مرکز گرانش خودرو نیز می تواند پایین بیاورد، در نتیجه ثبات رانندگی خودرو را بهبود بخشد؛ چرخ های چپ و راست به طور مستقل می پرند که می تواند شیب و لرزش بدن را کاهش دهد. با این حال، سیستم تعلیق مستقل دارای معایب ساختار پیچیده، هزینه بالا و نگهداری ناخوشایند است. بیشتر خودروهای مدرن از یک سیستم تعلیق مستقل استفاده می کنند. با توجه به اشکال ساختاری مختلف آنها، سیستم تعلیق مستقل را می توان به نوع wishbone، نوع بازوی دنباله دار، نوع چند پیوندی، نوع کاند و سیستم تعلیق مک فرسون تقسیم کرد.

سیستم تعلیق مستقل

(1) سیستم تعلیق مک فرسون

چرخ سیستم تعلیق مکفرسون نیز یک سیستم تعلیق است که در امتداد کینگپین اسلاید می کند، اما دقیقاً با سیستم تعلیق کاندی یکسان نیست. کينگپينش ميتونه تاب بخوره سیستم تعلیق مکفرسون یک نوع بازوی نوسانی و از نوع کاند است. ترکيب سيستم تعليق . در مقایسه با سیستم تعلیق دو آرزو، مزایای سیستم تعلیق مک فرسون عبارت اند از: ساختار جمع و جور، تغییرات کوچک در پارامترهای موقعیت یابی چرخ جلو هنگامی که چرخ می پرد، ثبات دست زدن خوب، و حذف استخوان آرزوی فوقانی. آرایش موتور و سیستم فرمان به ارمغان می آورد راحتی; در مقایسه با سیستم تعلیق نوع کاندی، نیروی کناری دریافت شده توسط استروت آن تا حد زیادی بهبود یافته است. سیستم تعلیق مک فرسون بیشتر در سیستم تعلیق جلو خودروهای کوچک و متوسط مورد استفاده قرار می گیرد. به عنوان مثال سیستم های تعلیق جلویی خودروهای داخلی آئودی، سانتانا، شیالی، فوکانگ و دیگر خودروها همگی سیستم های تعلیق مستقل مک فرسون هستند. در حالی که تعلیق مک فرسون فنی ترین ساختار تعلیق نیست، هنوز هم یک سیستم تعلیق مستقل با دوام با انطباق پذیری جاده ای بزرگ است.