چگونه به جای واشر سر سیلندر

چگونه به جای واشر سر سیلندر

پس از آن که مشخص شد واشر سر سیلندر آب بندی می شود، باید با توجه به روش نیروی صحیح جایگزین آن شود تا کیفیت آب بندی واشر سر سیلندر بهبود یابد.

(1) در هنگام از بین بردن پیچ و مهره های سر سیلندر، لازم است صبر کنید تا موتور به طور کامل سرد مهر و موم قبل از اقدام. هنگام برداشتن، اصل «شل شدن مساوی از هر دو طرف به مورب میانی» را دنبال کنید تا از پیچ و وارنگ و تغییر شکل سر سیلندر جلوگیری شود.

(2) وشر سیلندر قدیمی را بردارید، سر سیلندر و سطح آب بندی بلوک سیلندر را تمیز کنید.

این اثر نیاز به صبر و شدت خاصی دارد. لازم است سیلانت قدیمی، ذخایر کربن و محصولات خوردگی را بر روی سطح آب بندی به طور کامل حذف کنید، و آن را با هوای فشرده منفجر کنید.

(3) بررسی کنید که آیا سطح آب بندی سر سیلندر و بلوک سیلندر تغییر شکل داده است.

جهت های طولی و گذری سطح آب بندی را با یک حاکم و سنج ضخامت بررسی کنید. به طور کلی ناهموار بودن سطح آب بندی بلوک سیلندر و سر سیلندر لازم است که بیش از ۰٫۱۰ میلی متر در طول کل، و بیش از ۰٫۰۳ در هر طول ۱۰۰ میلی متری باشد. میلی متر باید هر گونه قطعات مطرح و یا تعطیل در سطح آب بندی ندارد. بررسی کنید که ارتفاع صورت انتهایی بالایی خط سیلندر بالاتر از هواپیمای بالای بلوک سیلندر باید در محدوده مشخص شده 0.05~0.15mm باشد.

(4) واشر سر سیلندر انتخاب شده باید قطعات اصلی است که با الزامات و کیفیت قابل اعتماد

هنگام نصب به جهت نصب آن توجه کنید. اصل اساسی این است که لبه فر کردن رو به سطح تماس یا هواپیمای سخت است که آسان به کمرنگ می شود.

دستورالعمل های خاص به این قرارند:

(1)اگر واشر سر سیلندر خود دارای علامت نصب ، نصب آن را با توجه به علامت نصب.

(2)بدون علامت، سر سیلندر چدن است، و لبه کرلینگ رو به سر سیلندر. هنگامی که سر سیلندر آلومینیوم ریخته می شود، لبه کرلینگ باید با بلوک سیلندر روبرو شود. هنگامی که سر سیلندر و بدنه سیلندر همگی آلومینیوم ریخته می شوند، لبه کرلینگ باید با لبه مملو از خط سیلندر مرطوب روبرو شود.

(5) روش سفت کردن پیچ و مهره های سر سیلندر:

سفت شدن پیچ و مهره های سر سیلندر مهم ترین بخش برای اطمینان از کیفیت آب بندی واشر سر سیلندر است. مشخصات این عملیات به طور مستقیم بر کیفیت آب بندی واشر سر سیلندر تأثیر می گذارد. باید مطابق با استانداردهای فنی سخت گیرانه عمل شود. در عین حال جزئیاتی وجود دارد که باید توجه کرد:

(1) به طور کامل تمیز کردن لجن، ذخایر کربن، خنک کننده، روغن و دیگر sundries و مایعات در سوراخ پیچ، تمیز کردن نخ با شیر آب در صورت لزوم، و ضربه آنها را با هوای فشرده.

(2) پیچ و مهره های سر سیلندر را کاملا تمیز کنید، پیچ و مهره ها را با دقت بررسی کنید، اگر ترک، گود و گردن زدن وجود داشته باشد، باید خراشیده شوند و نمی توان از آنها بیشتر استفاده کرد. استفاده از کالیپر برای اندازه گیری طول پیچ در حالت آزاد. اگر تغییر شکل پلاستیک پیچ بیش از ۱٫۵٪ باشد، دیگر نمی توان از آن استفاده کرد. همچنین برخی از تولیدکنندگان موتور وجود دارند که پیچ و مهره ها را به نقطه عملکرد ماده در هنگام سفت کردن پیچ و مهره های سر سیلندر سفت می کنند. به این ترتیب، یک نیروی گیره سازگارتر را می توان بر روی سر سیلندر تشکیل داد تا از آب بندی قابل اعتماد واشر سر سیلندر اطمینان حاصل شود. بنابراین پیچ و مهره ها طراحی شده اند تا تنها یک بار مورد استفاده قرار گیرند و پس از تکه تکه شدن باید جایگزین شوند.

اگر از پیچ و مهره های قدیمی استفاده شود و دوباره به نقطه عملکرد ماده سفت شود، یک «نقطه ضعیف» ایجاد خواهد شد که باعث شکست واشر سر سیلندر می شود.

(3) قبل از نصب پیچ و مهره سر سیلندر، کمی روغن بر روی بخش نخ دار و سطح پشتیبانی فلنگ اعمال می شود تا اصطکاک خشک در جفت نخ دار کاهش دهد.

(4)برای سر سیلندر تقسیم، لوله توزیع آب و لوله دریافتی را قبل از سفت کردن پیچ و مهره های سر سیلندر (بدون واشر) روی سر سیلندر نصب کنید، و آن ها را با توجه به تورک مشخص شده محکم کنید، در غیر این صورت ممکن است اضلاع سر سیلندر یکسان ن باشند. نشت آب یا نشت هوا در هواپیما رخ می دهد.

(۵) پیچ و مهره های سر سیلندر را با توجه به مشخصات فنی محکم کنید. روش های سفت کننده و تورک های پیچ های سر سیلندر موتور مختلف متفاوت است. اصل کلی گسترش و عبور متقارن از وسط به دو طرف، و محکم کردن آن ها به تورک مشخص شده در ۲ تا ۴ بار است. سفت شدن را تکرار کنید.

(6)با توجه به ضریب انبساط مختلف مواد، به منظور جلوگیری از گسترش پیچ و مهره های سر سیلندر پس از گرم شدن بیشتر از انبساط سر سیلندر چدن و کاهش فشرده سازی، سر سیلندر چدن باید بار دوم سفت شود که موتور به دمای عادی کار برسد. از آنجا که ضریب انبساط سر سیلندر آلومینیومی از فولاد بیشتر است، نیروی پرس کننده بعد از گرم شدن موتور بیشتر خواهد بود، بنابراین تنها نیاز به سفت شدن یک بار در حالت سرد دارد.