توضیح دقیق گیربکس دوکلاچه

گیربکس دوکلاچه (گیربکس دوکلاچه) DCT با سیستم گیربکس اتوماتیک عمومی متفاوت است، اینجا را کلیک کنید تا تصویری اضافه کنید تا توضیح دهید که این گیربکس به جای گیربکس اتوماتیک، علاوه بر انعطاف پذیری گیربکس دستی، مبتنی بر گیربکس دستی است. و راحتی یک گیربکس اتوماتیک علاوه بر این، می تواند خروجی برق بدون وقفه را نیز ارائه دهد. گیربکس دستی سنتی از کلاچ استفاده می کند. هنگام تعویض دنده، راننده باید روی پدال کلاچ پا بگذارد تا دنده های دنده های مختلف درگیر عمل مشبک شوند و قدرت در هنگام تعویض متناوب است که باعث می شود عملکرد خروجی متناوب شود. .

مقدمه

فناوری اصلی DCT فقط در دست BorgWarner در ایالات متحده و Schaeffler در آلمان است. BorgWarner ارائه‌دهنده فناوری‌های کلیدی برای نسل اول DSG شش سرعته فولکس‌واگن (VW's DCT) بود که یک کلاچ دوگانه مرطوب برای VW DSG ارائه می‌کرد. بهار امسال، فولکس واگن نسل جدیدی از گیربکس‌های هفت سرعته دوکلاچه خشک ارائه شده توسط LuK، بخشی از گروه Schaeffler آلمان را معرفی کرد.

اصل

DCT شامل دو کلاچ کنترل اتوماتیک است که توسط کنترل الکترونیکی و فشار هیدرولیک هدایت می شود و می تواند عملکرد دو کلاچ را به طور همزمان کنترل کند. هنگامی که گیربکس کار می کند، مجموعه ای از دنده ها درگیر می شود، و هنگامی که یک تعویض دنده نزدیک می شود، دنده های مجموعه دنده های بعدی از قبل انتخاب شده اند، اما کلاچ همچنان جدا است. هنگام تعویض دنده، یک کلاچ دنده‌های در حال استفاده را جدا می‌کند، در عین حال، کلاچ دیگر از قبل انتخاب می‌شود و اطمینان حاصل می‌کند که حداقل یک مجموعه از دنده‌ها در کل دوره تعویض، قدرت تولید می‌کنند، به طوری که وضعیت قطع برق وجود ندارد. به منظور همکاری با عملیات فوق، شفت محرک DCT هنگام حرکت به دو قسمت تقسیم می شود که یکی شفت محرک جامد و دیگری محور محرک توخالی است. شفت محرک جامد دنده های 1، 3، 5 و دنده عقب را به هم متصل می کند، در حالی که میل محرک توخالی دنده های 2، 4 و 6 را به هم متصل می کند. محور محرک انتقال بدون وقفه را انجام می دهد. در مقایسه با گیربکس دستی سنتی، استفاده از DSG راحت تر است، زیرا در تحلیل نهایی، هنوز یک گیربکس اتوماتیک است، اما از فناوری جدید DCT استفاده می کند که باعث می شود گیربکس دستی عملکرد خودکار داشته باشد و مصرف سوخت را تا حد زیادی بهبود می بخشد. از ماشین تعویض دنده دستی سریعتر و روانتر است، با تحویل برق بدون وقفه. بر اساس ویژگی‌ها و حالت‌های عملکرد DCT، سیستم DCT می‌تواند احساسی شبیه رانندگی یک ماشین مسابقه را به راننده بدهد. بعلاوه، احساس قطع گشتاور گیربکس دستی هنگام تعویض دنده را از بین می برد و باعث می شود سواری واکنش پذیرتری داشته باشید. DCT بر اساس استفاده از گیربکس دستی به عنوان پایه و طراحی منحصر به فرد خود، می تواند گشتاورهایی تا 350 نیوتن متر را تحمل کند.

پیشینه فنی

در سال 1940، رودولف فرانکه، استاد دانشگاه دارمشتات، اولین گیربکس دوکلاچه را به ثبت رساند که روی کامیون ها آزمایش شده بود اما هرگز به تولید انبوه نرسید. سپس پورشه گیربکس دوکلاچه (PDK Porsche Doppel Kupplungen) را نیز اختراع کرد که مخصوص مسابقات مسابقه بود. با این حال، در آن دوران، فناوری DCT/PDK با موفقیت در تولید انبوه قرار نگرفت. در سال 1985، آئودی از فناوری دوکلاچه در پیست مسابقه استفاده کرد که به عنوان "خودروی مسابقه ای آئودی اسپرت کواترو S1 با فناوری دوکلاچه" نامگذاری شد. فناوری دوکلاچه آئودی را قادر می‌سازد تا در میدان‌های اصلی آفرود در آن زمان تاخت و در بسیاری از مسابقات پیروز شود. در اواخر دهه 1990، فولکس واگن و بورگ وارنر برای تولید اولین گیربکس دوکلاچه با فناوری DualTronic (R) که برای تولید انبوه و استفاده از وسایل نقلیه اصلی مناسب بود، همکاری می کردند. BorgWarner با استفاده از قطعات الکتروهیدرولیک جدید DCT را به یک گیربکس بسیار کاربردی تبدیل کرده است. در سال 2002، DCT برای فولکس واگن گلف R32 آلمان و آئودی TT V6 اعمال شد. در سال 2003، به طور متوالی به مدل های دیگری مانند گلف ارتقا یافت. در سال 2004، DCT برای اولین بار با موتور دیزلی TDI در فولکس واگن توران آلمان مطابقت داده شد. DCT به دلیل مصرف سوخت عالی خود به یک "مورد علاقه جدید" در اروپا تبدیل شده است. پروژه جدید DCT BorgWarner قرار است در سال جاری (2007)، عمدتاً برای خودروهای سواری لوکس و اسپورت، با ظرفیت تولید سالانه 600،{19}} به تولید برسد.

طبقه بندی

گیربکس دو کلاچه مرطوب، گیربکس دو کلاچه خشک

کاربرد فناوری

زمانی که بورگ وارنر به طور کامل برنامه های اعلام شده خود را در نوامبر 2007 اجرا کرد، انتظار داشت که فناوری نوآورانه DualTronic(R) خود را سالانه به 2.3 میلیون گیربکس دوکلاچه ارائه دهد. این رشد قابل توجه به دلیل اولین فهرست فناوری انتقال دوکلاچه این شرکت بود که باعث کسب و کار سازندگان گیربکس و خودرو در سراسر جهان از جمله فولکس واگن، آئودی، بوگاتی، شرکت صنعت خودرو شانگهای و پروژه‌های نیسان و پروژه‌های Getrag شده است. 5 خودروساز جهانی

انتقال های مختلف شرکت های مختلف بر اساس فناوری DCT

فولکس واگن DSG (گیربکس دنده مستقیم)

آئودی اس ترونیک

BMW M DKG (دوپل کوپلینگ گیتریبه، گیربکس دوکلاچه M)

فورد، ولوو پاورشیفت

پورشه PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)

میتسوبیشی دو کلاچ SST