اصطلاحاً سیستم تهویه مطبوع اتومبیل به دستگاهی گفته می شود که می تواند دما ، رطوبت ، میزان جریان هوا و تمیزی هوای کابین را با هدف ایجاد یک فضای سواری تازه و راحت برای سرنشینان تنظیم کند. نقش آن نه تنها خنک کننده ، بلکه گرمایش (هوای گرم) ، تهویه و تصفیه هوای ماشین ، کنترل رطوبت هوا در ماشین و غیره است. یک سیستم تهویه مطبوع اتومبیل ایده آل می تواند دمای خودرو را در 20-28 رطوبت نسبی بین 50 تا 70 درصد کنترل می شود که راحت ترین محدوده دما و رطوبت برای بدن انسان است. بنابراین ، سیستم تهویه مطبوع اتومبیل شامل چهار قسمت است: دستگاه برودتی ، دستگاه گرمایشی ، دستگاه تهویه مطبوع و دستگاه کنترل. امروزه اتومبیل های&# 39 به طور گسترده ای در سیستم های تهویه مطبوع گرمایش و سرمایش استفاده می شود ، طرح آن مونتاژ اواپراتور ، رادیاتور بخاری ، دمنده سانتریفیوژ ، مکانیزم عملکرد و غیره است که مونتاژ تهویه هوا نامیده می شود.
به طور کلی ،"؛ تهویه مطبوع خودرو"؛ به طور کلی به دستگاه برودتی در سیستم تهویه مطبوع خودرو اشاره دارد. همچنین این دستگاه با پیچیده ترین ساختار و اصل و بالاترین میزان خرابی در سیستم تهویه مطبوع خودرو است. عمدتا از کمپرسورهای تهویه مطبوع ، کندانسورها ، اواپراتورها ، فیلترهای ذخیره سازی و خشک کردن مایعات (جداکننده های بخار مایع) ، دریچه های انبساط (دریچه های گاز) ، سیستم های کنترل الکترونیکی ، سیستم های توزیع حجم هوا ، مبرد ، روان کننده های یخچال ، لوله های تهویه هوا جاده و سایر قسمت های ترکیب ، موارد زیر به طور جداگانه در مورد ساختار و اصل کار آنها صحبت می کنند.
کمپرسور تهویه مطبوع: کمپرسور تهویه هوا منبع تغذیه سیستم تهویه مطبوع خودرو است. عملکرد آن حفظ فشار مبرد در سیستم تبرید با فشار خاص است. بخار مبرد کم دما و فشار کم را از اواپراتور می مکد و آن را از بین می برد. پس از فشرده سازی ، فشار و دما افزایش می یابد و برای اتلاف حرارت و کاهش دما به کندانسور ارسال می شود.
کمپرسورهای تهویه مطبوع مورد استفاده در سیستم های تهویه مطبوع خودرو عموماً پمپ های پیستونی محوری هستند که می توان آنها را به دو نوع پمپ های ثابت و پمپ های متغیر تقسیم کرد. تفاوت اصلی بین آنها این است که آیا زاویه صفحه swash که راننده پیستون است متغیر است: صفحه swash پمپ ثابت زاویه ثابت است ، مقدار مبرد فشرده شده در هر چرخه یکسان است ، تا زمانی که شروع شود ، مصرف برق ثابت است زاویه صفحه swash پمپ متغیر می تواند با بار سیستم تهویه مطبوع تغییر کند: سیستم تهویه هوا بار زیاد است ، زاویه شیب صفحه swash زیاد است ، مقدار مبرد فشرده شده در هر چرخه نیز زیاد است ، ظرفیت خنک کننده کولر گازی نیز زیاد است و مصرف برق نیز زیاد است. برعکس ، بار سیستم تهویه هوا کم است ، زاویه شیب صفحه swash کم است و در هر چرخه خنک کننده فشرده می شود. مقدار مصرف نیز کم است ، ظرفیت خنک کننده کولر نیز کم است و مصرف برق نیز کم است.
کمپرسور کولر گازی به طور کلی توسط یک موتور از طریق تسمه هدایت می شود. در قسمت بالای کمپرسور یک کلاچ الکترومغناطیسی وجود دارد. هنگامی که آن را شارژ کرد ، کلاچ درگیر شده است ، که شافت محرک کمپرسور را با قرقره ترکیب می کند ، صفحه swash را در کمپرسور می چرخاند و باعث می شود که پیست متقابل مکش و فشرده سازی مبرد را انجام دهد ، آن را در سیستم گردش دهید. کمپرسور تهویه مطبوع با جابجایی ثابت به طور متناوب کار می کند و کلاچ الکترومغناطیسی زمان کار خود را کنترل می کند. در حالی که کمپرسور تهویه مطبوع با جابجایی متغیر به طور مداوم کار می کند ، تا زمانی که سیستم تهویه هوا روشن باشد ، کلاچ الکترومغناطیسی آن همیشه درگیر است بله ، بار سیستم تهویه مطبوع را با تغییر مکان تغییر دهید. به طور نسبی ، کمپرسورهای تهویه مطبوع با جابجایی متغیر از نرمی عملکرد بهتری برخوردار هستند ، بار را می توان به طور مداوم تنظیم کرد و اثر صرفه جویی در انرژی بهتر است. بنابراین ، در سیستم های تهویه مطبوع اتوماتیک که در خودروهای پیشرفته تر استفاده می شوند ، از کمپرسورهای با تغییر مکان متغیر استفاده می شود.
کندانسور: نقش کندانسور دفع گرمای مبرد گازی با دمای بالا و فشار زیاد است که از کمپرسور تهویه مطبوع به هوا خارج از ماشین از طریق کندانسور تخلیه می شود ، در نتیجه دما و فشار زیاد متراکم می شود مبرد گازی در دمای بالاتر به مایع فشار بالا تبدیل می شود. به طور کلی در جلوی مخزن آب موتور نصب شده است و فن خنک کننده را با مخزن آب خنک کننده موتور مشترک می کند. از نظر ساختار ، سه نوع وجود دارد: نوع باله لوله ای ، نوع تسمه لوله ای و نوع جریان موازی.
اواپراتور: عملکرد اواپراتور جوشاندن و بخار کردن مبرد مایع پس از گاز دادن و کاهش فشار هوا در اواپراتور ، جذب گرمای هوای اطراف سطح اواپراتور برای خنک شدن آن است ، و سپس فن هوا را به داخل محفظه می برد. برای رسیدن به هدف خنک کننده. اواپراتور به طور کلی در داخل میز کار&# 39 کابین نصب می شود ، از نظر ساختار ، سه نوع وجود دارد: نوع ورق لوله ، نوع تسمه لوله و نوع انباشته.
از کندانسور و اواپراتور در مجموع به عنوان مبدل حرارتی سیستم تهویه مطبوع خودرو یاد می شود. اواپراتور وظیفه جایگزینی گرمای ماشین را دارد و کندانسور وظیفه دفع گرمای خارج از ماشین را بر عهده دارد. عملکرد آنها مستقیماً بر عملکرد تبرید کولرهای گازی خودرو تأثیر می گذارد. نیاز به آنها اتلاف سریع گرما ، اتلاف زیاد گرما ، بازده بالا و اشغال فضای کم است. بنابراین ، تمیز نگه داشتن سطح آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است. بسیاری از کولرهای گازی اتومبیل به دلیل کثیف بودن سطوح و اتلاف حرارت ضعیف این دو دستگاه ، از برودت کم برخوردار هستند. بنابراین ، تمیز کردن به موقع ناخالصی های خارج از کندانسور و مخزن آب تضمین مهمی برای عملکرد طبیعی سیستم تهویه مطبوع است.
سوپاپ انبساط (دریچه گاز): اکنون دو نوع سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو وجود دارد که به آنها نوع دریچه انبساط و از نوع لوله روزنه (نوع شیر دریچه گاز نیز گفته می شود) وجود دارد. تفاوت اصلی بین آنها تفاوت در مکانیزم انبساط گاز است. شیر انبساط را شیر انبساط حرارتی نیز می نامند. در مقابل اواپراتور نصب شده است. یکی از اصلی ترین کارکردهای آن ، throtling است. پس از اینکه مبرد مایع با درجه حرارت بالا و فشار بالا از طریق دریچه انبساط سوزانده می شود ، حجم بیشتر می شود و فشار و دمای مبرد شدید است. نزول کردن؛ مورد دوم تنظیم خودکار جریان مبرد است ، به طوری که مبرد ورودی به اواپراتور فقط در اواپراتور تبخیر شود. طبق اصول مختلف كنترل ، می توان آن را به دو نوع تقسیم كرد: تعادل داخلی و تعادل خارجی.
عملکرد دریچه گاز مانند شیر انبساط است. همچنین از اثر گاز مایع استفاده می کند تا حجم مبرد مایع مایع با دمای بالا و فشار بالا را پس از گاز دادن افزایش دهد. فشار و دمای مبرد در حالی که مقدار زیادی گرما را جذب می کند ، به شدت کاهش می یابد و بدین ترتیب به هدف خنک سازی می رسد. تفاوت آن با شیر انبساط این است که نمی تواند جریان مبرد را با توجه به تغییر در شرایط کار تنظیم کند. این مزایای ساختار ساده ، کم هزینه ، قابلیت اطمینان بالا ، صرفه جویی در انرژی و حفاظت از محیط زیست را دارد. بنابراین ، بسیاری از مدل های آمریکایی و ژاپنی از این نوع شیرها استفاده کرده اند. حالت جریان اما از این طریق باید یک جداکننده گاز-مایع بین اواپراتور و کمپرسور نصب شود تا مبرد مایع مایع تخلیه نشده جدا شود و از شوک مایع به کمپرسور تهویه مطبوع جلوگیری شود و بدین ترتیب عملکرد ایمن کمپرسور تضمین شود.
خشک کن فیلتر ذخیره سازی مایع (جداکننده بخار و مایع): خشک کن فیلتر ذخیره سازی مایع به طور کلی با کندانسور مونتاژ می شود تا مبرد را به صورت موقت مایع شده در کندانسور نگهداری کرده و برای خشک و تمیز نگه داشتن مبرد ، روش های خشک کردن و فیلتر کردن را انجام دهید. از مسدود شدن صفحه فیلتر و شیر انبساط ، خراشیدن دیواره سیلندر کمپرسور تهویه مطبوع ، پیستون و بلبرینگ و جلوگیری از یخ زدگی رطوبت در مبرد و مسدود شدن دریچه انبساط ، از آلودگی و آلودگی سیستم جلوگیری کنید. به طور کلی از خشک کن های فیلتر ذخیره سازی مایع در سیستم های برودتی دریچه انبساط استفاده می شود. جداکننده بخار و مایع به طور کلی در سیستم برودتی از نوع گاز استفاده می شود. عملکرد آن مشابه عملکرد خشک کن فیلتر ذخیره سازی مایع است. همچنین عملکرد فیلتر کننده و خشک کننده مبرد را دارد. تفاوت اصلی این است که خشک کن فیلتر ذخیره سازی مایع به طور کلی در کندانسور نصب شده است. جداکننده بخار و مایع به طور کلی در جلوی کمپرسور تهویه هوا نصب می شود تا مبرد مایع در مبرد را جذب کند تا از شوک مایع به کمپرسور تهویه هوا جلوگیری کند.
سیستم کنترل الکترونیکی: به منظور کارکرد عادی سیستم تهویه مطبوع خودرو و حفظ درجه حرارت و رطوبت مناسب در کابین ، مجموعه ای از عناصر کنترل کننده و محرک های تنظیم کننده در سیستم مورد نیاز است ، که عمدتا شامل کنترل کننده های دما ، فشار بالا و پایین است سوئیچ ها ، سوئیچ های محافظت در برابر گرما ، تقویت کننده های تهویه مطبوع ، رله های تهویه مطبوع ، سنسورهای دما در داخل و خارج ماشین ، سروو موتورهای دمپر و غیره. در حال حاضر ، سیستم کنترل تهویه مطبوع در اتومبیل ها به تدریج از تهویه مطبوع دستی به هوای خودکار تبدیل شده است تهویه مطبوع ، و کنترل خودکار ریز رایانه به طور کلی تصویب شده است.
با توجه به پیچیدگی سیستم کنترل الکترونیکی ، سیستم های تهویه مطبوع خودرو را می توان تقریباً به تهویه مطبوع دستی و تهویه مطبوع اتوماتیک تقسیم کرد. کولر گازی دستی فقط می تواند دما و حجم هوا از هوای سرد / گرم را به صورت دستی تنظیم کند و نمی تواند دمای خاص تهویه هوا را در ماشین تنظیم کند. تهویه مطبوع اتوماتیک می تواند براساس دما و حالت کار تنظیم شده توسط راننده ، واحد کنترل با توجه به دمای محیط ، دمای تنظیم ، دمای خروجی اواپراتور ، شرایط رانندگی و سایر اطلاعات و همچنین سیگنال های ورودی توسط سنسورهای مختلف ، برای کنترل به موقع درجه حرارت تأمین هوا و سرعت تأمین هوا تنظیماتی انجام دهید تا محیط هوا در خودرو در بهترین حالت خود باشد. علاوه بر این ، کولر اتوماتیک دارای یک دستگاه خودآزمایی است که می تواند به طور خودکار مشکلات پنهان در سیستم تهویه مطبوع را پیدا کرده و آن را به صورت کد خطا به راننده گزارش دهد.
سیستم توزیع حجم هوا: سیستم توزیع حجم هوا همچنین به عنوان دستگاه تهویه مطبوع سیستم تهویه مطبوع اتومبیل شناخته می شود که عمدتا شامل تنظیم سرعت دمنده ، تنظیم حالت گردش داخلی و خارجی هوا ، تنظیم دما و رطوبت هوا ، تنظیم حالت خروجی هوا و غیره ، اجزای اصلی دستگاه تهویه هوا دمنده ها ، سوپاپ های کنترل گردش داخلی و خارجی ، شیرهای کنترل دما ، شیرهای کنترل کانال هوا ، هوا - عناصر فیلتر تهویه و غیره. روش های کنترل سیم کششی و موتور محوری هستند (در حال حاضر بیشتر موتور محور هستند). آنها با صفحه کنترل کولر مطابقت دارند. سوئیچ ها برای کنترل جهت جریان هوا و میزان هوای خارج شده ، یک به یک مطابقت دارند.
مبرد: مبرد را مایع کار تبرید نیز می گویند ، این ماده کار کننده است که چرخه تبرید را در سیستم تبرید کامل می کند. مبرد گرمای جسم خنک شده را در اواپراتور جذب می کند و در بخار کم فشار تبخیر می شود ، که توسط کمپرسور به بخار فشار بالا فشرده می شود و گرما را به محیط خنک کننده (مانند هوا یا آب) در کندانسور منتقل می کند به مایع تبدیل می شود و پس از گاز و کاهش فشار ، برای یخچال مداوم به اواپراتور برمی گردد. بنابراین ، مبرد حامل مهمی برای تبادل انرژی دستگاه تبرید است و ویژگی های مبرد نقش بسیار مهمی در عملکرد سیستم تهویه مطبوع خودرو دارد. اکنون مبرد رایج در تهویه مطبوع خودرو R134a است که مبرد سازگار با محیط زیست است. اثر خنک کنندگی آن به خوبی R12 (فریون) نیست ، اما لایه ازن را از بین نمی برد.
روغن روانکاری در یخچال: به روغن روانکاری که در کمپرسورهای تهویه هوا استفاده می شود روغن روان کننده یخچال یا روغن دستگاه یخچال گفته می شود. این یک روغن روانکاری ویژه است که در شرایط دمای بالا و پایین می تواند به طور معمول کار کند. عملکرد اصلی آن روغن کاری فشرده سازی تهویه هوا است. سطح یاتاقان های ماشین ، پیستون ها و سایر قطعات می توانند مقاومت و سایش را کاهش دهند ، از دست دادن قدرت را کاهش دهند و عمر مفید قطعات را افزایش دهند. دوم ، این یک اثر خنک کننده است ، که تقریبا گرمای تولید شده توسط اصطکاک سطح متحرک را می گیرد و از گرم شدن بیش از حد کمپرسور جلوگیری می کند. خسارت زیاد سوم ، می تواند به هر سطح اصطکاک نفوذ کرده و مهر و موم روغن ایجاد کند تا از نشت مبرد جلوگیری کند. چهارم ، کاهش میزان کارایی کمپرسور ، به طور مداوم سطح اصطکاک را بشویید ، بقایای سایش را بردارید و سایش قطعات اصطکاک را کاهش دهید.
خط لوله تهویه مطبوع: عملکرد خط لوله تهویه مطبوع اتصال انعطاف پذیر اجزای موجود در سیستم تهویه مطبوع برای تشکیل یک سیستم بسته است که می تواند در برابر برخی از لرزش ها و ضربه ها مقاومت کند. لازم است عملکرد آب بندی خوب و مقاومت در برابر فشار خاصی داشته باشد و با مبرد و روغن روان کننده یخچال سازگار باشد و به دلیل واکنش های شیمیایی دچار خوردگی و نشت نشود.
این عناصر یک سیستم بسته را تشکیل می دهند ، که با مبرد پر می شود. مبرد تحت عملکرد کمپرسور تهویه هوا به گردش در می آید. این ماده از گاز به مایع در کندانسور محفظه موتور مایع شده و گرما را آزاد می کند. در حالی که در ماشین است ، مایع است. به حالت گازی تبخیر شده و گرما را جذب می کند و در نتیجه باعث کاهش درجه حرارت در خودرو می شود. روند فوق به طور مکرر تکرار می شود ، به طوری که درجه حرارت در ماشین به تدریج کاهش می یابد ، تا زمانی که دما به دمای تنظیم شده برسد ، کمپرسور تهویه هوا کار نمی کند ، مبرد دیگر جریان نمی یابد و سیستم تهویه هوا خنک شدن را متوقف می کند. با افزایش دمای داخل ماشین ، کمپرسور تهویه مطبوع دوباره برای بازگرداندن برودت مجدداً ترکیب می شود. این روند برای حفظ دمای خودرو در محدوده تعیین شده تکرار می شود. این اصل اساسی تبرید سیستم تهویه مطبوع خودرو است
